Razumejte previdnostne ukrepe pred in po zamenjavi oljne črpalke

Kar zadeva zamenjavo oljne črpalke, so številni lastniki avtomobilov mučili številni lastniki avtomobilov. Ne vedo, katere izdelke je treba pravilno uporabljati in katere izdelke lahko varno uporabljate? Kakovost avtomobilskih zavor je odvisna od življenja in nihče ne more biti nepreviden. Številni lastniki avtomobilov sploh ne razumejo znanja o naftni črpalki, vzdrževalno podjetje pa jim tega ne more razložiti. Danes bomo razpravljali o osnovnem znanju zavor.

1. Nizko kakovostni zavorni diski ali materiali zavornega bobna in strukture lahko povzročijo prezgodnjo obrabo zavornih ploščic.
2. Zaradi dolgoročne uporabe in poškodb zavornega čeljusti se zavore ne bodo vrnile, kar bo povzročilo dolgotrajno vlečenje in obrabo zavornega diska in zavornega diska (boben), kar ima za posledico nenormalno in hudo obrabo.
3. Če materiali, ki jih proizvajalci trdih delov uporabljajo prenos, ne izpolnjujejo zahtev, je gostota oblikovanja trenja plasti oljne črpalke nerazumna (premajhna), kar je tudi eden od razlogov za resno obrabo oljne črpalke.
4. Območje oblikovanja originalnih trdnih delov je zelo majhno. Glavni razlogi za resno obrabo zavornih ploščic so glavni razlogi za resno obrabo zavornih ploščic tudi dolgotrajno pretiravanje, pogosto zaviranje, preobremenjenost in dolgotrajna visokotemperaturna uporaba.
Debelino zavorne obloge kolutne zavore je mogoče preveriti tako, da stopite na zavorno ploščo, debelino zavorne obloge zavornega čevlja zavore bobna pa je treba preveriti tako, da izvlečete zavorni čevelj iz zavore. Ne glede na to, ali gre za zavorne ploščice za zavoro ali bobna, proizvajalec določa, da njegova debelina ne sme biti manjša od 1,2 mm, ker vse dejanske meritve kažejo, da se zavorne ploščice nosijo pred ali po uporabi. Luščenje hitreje po 1,2 mm. Zato mora lastnik v tem času ali prej preveriti in zamenjati trde dele prenosa. Za vozila višjega cenovnega razreda je v običajnih pogojih vožnje življenjska doba trdega dela sprednjega menjalnika 2/30000 kilometrov, življenjska doba trdih delov zadnjega prenosa pa 5/80.000 kilometrov.