Pomembnost zaviranega sistema avtomobila ni treba posebej poudarjati, lastniki avtomobilov pa bi morali biti zelo jasni. Ko se pojavi težava, se bo težavno spoprijeti z njo. Zavorni sistem na splošno vključuje zavorni pedal, zavorni ojačevalnik, opozorilno luč zavor, ročno zavoro in zavorni disk. Dokler obstaja kakšna težava, bi morali na to posvetiti dovolj pozornosti. Kot primer vzemite verigo in pritisk. Čeprav jih ni treba zamenjati prepogosto, morate biti pozorni na kilometrine ali cikel, ko jih zamenjate. Če jih ne bodo zamenjali predolgo, bo to močno vplivalo na njihovo delovanje. Torej, koliko kilometrov je treba zamenjati verige in potisni pas? Ali morate zamenjati originalne?
Čeprav je zamenjava verige in potisnika tesno povezana z kilometrino, oba nista pozitivno povezana. Z drugimi besedami, obstajajo tudi drugi dejavniki, ki vplivajo na nadomestni cikel verige in potisnika, kot so gonilne navade lastnikov avtomobilov, okolje za uporabo avtomobilov itd. Za večino običajnih lastnikov avtomobilov lahko verigo in potisni padec na splošno zamenjate enkrat na 25.000 -30.000 kilometrov. Če so vozniške navade boljše, le redko stopijo na zavore in pogoji vožnje so dobri, se uporabljajo samo za potovanja, nadomestni cikel verige in potisnega pa je mogoče ustrezno razširiti. Dejansko lahko lastniki avtomobilov uporabijo tudi naslednje metode, da ugotovijo, ali je treba zamenjati verigo in vlečni pas.
Najprej lahko preverite debelino trdih delov prenosa. Debelina povsem novega menjalnika trdih delov je približno 15 mm. Po dolgotrajni uporabi bodo trdi deli menjalnika zaradi obrabe postali tanjši in tanjši. Če ugotovite, da je debelina trdih delov prenosa le približno tretjina izvirnika, torej približno 5 mm, potem lahko razmislite o zamenjavi trdih delov prenosa.
Drugič, lahko tudi začutite stopnjo obrabe trdih delov prenosa tako, da stopite na zavore. Če običajne vozne zavore naredijo zvok, podoben trenju med železnimi listi, je mogoče razložiti, da je bil prenos trdi deli dotrajan precej resno in jih je treba čim prej zamenjati, sicer bo verjetno povzročil odpoved zavor . Seveda je ta metoda še vedno nekoliko težka v primerjavi z neposrednim gledanjem debeline trdih delov prenosa, saj je med vožnjo avtomobila še veliko drugih zvokov, na primer hrup vetra in hrup pnevmatik, ki lahko zakrije zvok Trdi deli prenosa, ko zavore stopijo naprej. Poleg tega lahko za nekatere izkušene voznike stopnjo obrabe trdih delov prenosa presojamo tudi z občutkom zavor. Če so zavore mehke in jih je težko stopiti, zavorna razdalja pa je bistveno daljša, lahko tudi razložimo, da je treba trde dele menjalnika pravočasno zamenjati.
Ali je treba pri zamenjavi izbrati originalne trde menjalnike? To ni nujno. Najpomembneje je pogledati kakovost in zmogljivost trdih delov prenosa. Dokler sta ta dve točki izpolnjeni, je v redu. Drugič, pri zamenjavi trdih delov menjalnika morate biti pozorni na njegov koeficient trenja. Če je previsok, je enostavno povzročiti, da se kolesa zaklenejo, in če je prenizka, je enostavno zavoj. Izberite zmerni koeficient trenja. Seveda je treba upoštevati tudi udobje trdih delov prenosa. Na primer, nekatera veriga in pritisk povzroči veliko hrupa, ko stopijo, in celo dim, vonj, prah itd. Takšna veriga in potisni pas so očitno nekvalificirani in jih je treba čim prej zamenjati.
Pogost pojav je, da je hitrost obrabe verige in potisnika drugačna. V normalnih okoliščinah bi morala biti hitrost obrabe obeh sprednjih koles avtomobila enaka, hitrost obrabe obeh zadnjih koles pa mora biti enaka. Vendar pa sprednja kolesa večine avtomobilov nosijo hitreje kot zadnja kolesa. Potrebna je približno dve zamenjavi sprednjih menjalnikov trdih delov, da enkrat zamenjate trde dele zadnjega menjalnika. To je posledica sprednjega premika težišča vozila pri zaviranju. Pri preverjanju obrabe verige in potisnega pasu boste morda ugotovili, da se ena stran nosi do meje, druga stran pa je še vedno zelo debela. Kaj je narobe?
Večino razlogov povzroča slaba vrnitev zavornega valja. Ko ne zavirate, je vrzel med trdnimi deli menjalnika in zavornim diskom zelo majhna, oba pa sta blizu, tako da se lahko pri zaviranju hitro odzoveta. Ko se zavora nanese, se bat zavornega valja premakne navzven, na trdih delih pretegne silo, obe verigi in potisni pavti pa bosta zavorni disk, disk in disk pa se med seboj trčita, da ustvarijo zavorno silo. Ko se zavora sprosti, ker ni zavorne sile, se bat zavornega valja premakne nazaj in trdi prenos se hitro vrnejo v prvotno stanje. Če pa se bat zavornega valja na eni strani ne vrne pravilno, tudi če se zavora sprosti, se bat še vedno ne vrača ali se vrača počasi, trdi deli pa bodo trpi Ta stran se bo nosil hitreje. Naletel sem na več avtomobilov, kjer se zatakne bat valja, ena stran kolesa pa je vedno v lahkem zavornem stanju.
Poleg stagnacije bata bo vodilni zatič jeklenke povzročil tudi slabo vrnitev, če ni gladko. V valj potrebuje diapozitiv, da se premika levo in desno, diapozitiv pa je vodilni zatič. Premakne se na vodniku. Če je gumijasti rokav vodilnega zatiča pokvarjen in vstopi veliko prahu in umazanije, se bo odpornost proti trenju močno povečala. Ali pa trde dele menjalnika ni pravilno zamenjan in vodilni zatič je upognjen. V teh dveh primerih bo ovirana tudi hitrost gibanja valja, trdi deli prenosa pa bodo tudi hitro obrabljeni.
Zgoraj sta dva najpogostejša razloga, ki jih razvrščata proizvajalci trdih delov prenosa. Tu omenjena razlika v hitrosti je zelo različna. Na primer, ena stran je dotrajana, druga stran pa še vedno polovico ali tretjino. Če razlika ni velika, je normalno. Stopnja obrabe verige in potisnika na obeh straneh vseh avtomobilov ne bo popolnoma enaka, razlike pa bodo. Ker so sile na različnih cestnih razmerah med zaviranjem, kot sta zaviranje in zaviranje hkrati, se bo težišče avtomobila preusmerilo na eno stran, zavorna sila koles na obeh straneh pa bo drugačna. Zato obraba verige in potisnika ne more biti popolnoma enaka in je lahko le približno enaka.
Ali lahko med vožnjo začutite slabo vrnitev zavornega valja? Lahko ga začutite pri zaviranju in zavora bo odstopala, ker bo razlika v zavorni sili med levo in desno stranjo razmeroma velika. Če je popolnoma zataknjen v zavornem stanju, ga lahko občutite tudi pri zagonu in pospeševanju. Čutili boste, da je avtomobil še posebej težak, kot je vlečenje ročne zavore. Nekateri bodo slišali tudi škripajoči zvok trka, kolesno vozlišče na tej strani pa bo tudi nenormalno vroče. Skratka, avto se bo med vožnjo počutil nenormalno in ga je treba pravočasno preveriti. Odmikanje zaviranja je še vedno precej nevarno, voznik pa sploh ne more nadzorovati smeri, še posebej, če je hitrost hitra.
