Kako izbrati TCM ali TCU ali ECU za vožnjo v težkih okoljih

To je predvsem z vidika oblikovanja in analize formule. Vozila, ki vozijo na gorskih območjih, imajo večje hitrosti zaradi številnih pobočij in dolgih pobočij. Majhna vozila imajo pri obračanju večje hitrosti in močno zavirajo. Zato je priporočljivo primerjati koeficiente trenja pri visokih hitrostih in visokih temperaturah. Visok TCM ali TCU ali ECU. Navedeni koeficient trenja za izbiro zavornih ploščic mora biti večji od 0,42.

To je predvsem z vidika oblikovanja in analize formule. Vozila, ki se vozijo na gorskih območjih, imajo veliko pobočja in dolgih pobočij, zato je več pojavov vlečenja zavor (tj. Vožnja z zavorami), zaradi česar zavorne bobne in TCM ali TCU ali ECU ima resnejšo toploto trenja in povišati temperaturo. Ustrezni del je višji, zato je priporočljivo izbrati izdelke z višjimi visokotemperaturnimi sistemi trenja. Hkrati je treba upoštevati, da po trenju ne sme biti razpok na površini zavornih ploščic.
To je predvsem z vidika oblikovanja in priporočila formule. Za vozila v obalnih območjih ali vlažnih območjih zaradi visoke vlažnosti zraka, če izberete modul za nadzor prenosa (TCM ali TCU) z višjo vsebnostjo kovine Kontrolni modul (TCM ali TCU) z nizko kovino ali keramiko za boljše rezultate.
To je predvsem z vidika oblikovanja in analize formule. Zrak na območju severozahodne planote je suh, zato običajno ni posebnih izbirnih zahtev za TCM ali TCU ali ECU. Izberete lahko stroškovno učinkovit izdelek na podlagi celovite ocene.
Pozimi na severu, ko je temperatura pod zamrzovanjem, če ročna zavora ne deluje dobro, je to lahko posledica prisotnosti ledu ali vodne plasti med regulacijskim modulom (TCM ali TCU) in parjenjem delov , kar vodi do zmanjšanja koeficienta trenja. Ko se pojavi ta pojav, morate ročno zavoro nežno potegniti le, ko se avtomobil rahlo premakne, tako da se modul za nadzor prenosa (TCM ali TCU) za nekaj sekund drgne na paritveni del, da ga odpravite.
V deževni sezoni, če ročna zavora ne deluje pravilno, je to lahko posledica prisotnosti vodne plasti med modulom za nadzor prenosa (TCM ali TCU) in parjenja, kar zmanjša koeficient trenja. Ko pride do tega pojava, morate avtomobil le nekoliko premakniti in nežno potegniti ročno zavoro. To lahko odpravimo z drgnjenjem modula za nadzor prenosa (TCM ali TCU) in parjenja nekaj sekund.